2025年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。
80年前，贵州作为战略大后方——内迁学校、图书馆在此续燃文脉；万亩茶园在烽火里抽枝发芽，托举战时经济；二十四道拐千回百转，成为国际援华“生命线”；贵州健儿出黔抗战，写就“一寸山河一寸血”……
值此历史节点，贵州日报天眼新闻推出“一见·抗战贵州”系列报道，讲述贵州抗战故事。第三期《烽火硝烟中，他们在贵州建起一条“抗战生命线”》，让我们一起走进二十四道拐，回望烽火岁月中不屈的民族生命线。
8月中旬，晨曦初破，山岚缭绕。站在二十四道拐景区观景台上俯视，一条蜿蜒4公里，如巨蟒盘山的公路自深谷跃升而上，在陡峭的山体间划出二十余道急促的折线，路面仅容两车交错，以其恢宏艰险的工程和厚重的抗战历史，至今仍震撼世人。
1945年3月26日，国际援华物资运输车队正蜿蜒通过二十四道拐。
这条始建于1935年，次年通车的历史要道，有效路面宽仅约6米，却以连续24个急弯连接山脚与山顶，直线距离仅350米，垂直高差达261米，坡度接近60度，堪称世界公路奇观。
“二十四道拐修建期间，征调了晴隆、贞丰、兴仁、水城等地16000余民众参与建设，”二十四道拐景区导游刘秋连介绍说，“贵州各族儿女以血肉之躯，在险峻群山之中凿出了这条抗战时期的‘生命线’。”一旁听完介绍的游客发出感叹：“这就是中国人的脊梁啊。”
鸟瞰“二十四道拐”抗战公路
这条公路的诞生，离不开关键人物邹岳生。据晴隆县文史工作者陈亚林介绍，邹岳生1924年毕业于天津北洋大学土木工程科，作为黔滇公路主任工程师兼总段长，他在1935年奉命主持设计了这一伟大工程。抗战全面爆发后，邹岳生更是奔赴多地，先后主持抢修中越公路、滇缅公路及勘察修建多条铁路，为中国抗战交通网倾注心血。
抗战期间，二十四道拐成为维系战略补给的关键一环。国际援华物资经滇缅公路运抵昆明后，必须经由这条险峻公路，才能输送至前线。为提升运输效率，1943年秋，援华美军司令部派遣第1880工兵营进驻晴隆沙子岭“美国车站”，与当地军民共同整修、维护二十四道拐及沙八公路（沙子岭至册亨八渡），确保每月15000吨物资的运输畅通。
“二战”史研究专家、晴隆“二十四道拐”的发现者戈叔亚曾说：“贵州的公路运输数量超过云南任何一条公路……”“甚至超过滇缅公路和‘驼峰’航线运量的一倍。”
沙八公路作为二十四道拐的延伸和抗战路网的重要组成部分，在战争后期地位尤为凸显。1945年1月，日军攻占广西南宁，西南公路局紧急下令全线整修沙八公路，以保证物资经兴仁转运至册亨八渡，再运往广西前线。晴隆县迅速组织11个大队共3000多名民众，在美军1880工兵营的技术指导下全力投入抢修。
记者采访中，钱铨先生回忆其父钱培炎——时任晴隆县建设科科长的修路经历时动情地说：“我父亲奉命协助美军工程师整修沙八公路。当年美军很友好，工人多是当地民众。马场乡的一个工程小队还因提前完工受到了表彰。”这段历史不仅见证了中美军民携手抗敌的深厚情谊，也铭记了贵州人民在国家危难时刻的奉献与牺牲。
二十四道拐与沙八公路，同为中国抗战运输体系中的关键通道，一条是奇险卓绝的咽喉要道，一条是延伸辐射的战略干线，二者共同构成了烽火岁月中不屈的民族生命线。
“二十四道拐”展览馆
二十四道拐的每一道弯，都镌刻着那个时代为国奔走的工程师的智慧，中国民众的血汗，以及盟军官兵的协作。沙八公路的每一寸土，都回荡着全民抗战、共赴国难的呐喊。
游客乘坐观光车行驶在“二十四道拐”抗战公路
8月中下旬，来自各地的游客慕名来到这里，其中不少青少年学生，大家或自驾，或乘坐迷彩色观光车，在一处处拐弯上，感悟那段艰辛而卓越的抗战岁月。
历史虽已远去，但这条公路依然静静地诉说：在最黑暗的时刻，人类为守护生命、自由与和平所迸发的光芒，足以刺破重重硝烟，照亮一个民族的生路，也为后世留下永不磨灭的精神路基和历史丰碑。
总策划陈麟
执行成嘉廷黄蔚
贵州日报天眼新闻记者
谢佳杰贾智赵相康
包装曹雪薇
海报罗紫月
编辑彭玲
二审朱东科
三审成嘉廷
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